SLOT CLUBE DE MATOSINHOS

SLOT CLUBE DE MATOSINHOS

sábado, 24 de dezembro de 2011

CALENDÁRIO 2012

O ano de 2012 traz boas novidades ao clube.

Para além de completarmos os campeonatos em curso (LMC, Porsche Cup e Grupo C), vamos iniciar em Fevereiro novos campeonatos e parcerias com o Slot Clube do Porto e Slot Center de Matosinhos.

A nivel do clube vamos ter um campeonato de GT NSR duplas e dois campeonatos individuais: com Turismos Clássicos e Ford Transit com chassis HRS.

Em parceria com o Slot Clube do Porto, um campenoato de Grupo C duplas a disputar alternadamente nas pistas dos dois clubes e a terminar em Julho.

Em parceria com o Slot Clube do Porto e o Slot Center de Matosinhos, um campeonato de LMP de resistências de 3h a disputar nas pistas dos três clubes e uma finalíssima na pista do Slot Clube do Porto. Este campeonato termina em Dezembro.

É provavel que outras interessantes novidades possam surgir envolvendo as outras pistas do clube, mas de momento é prematuro detalhar.

Não posso deixar de me congratular com estas parcerias.
Falando em meu nome pessoal, pela primeira vez nesta página, é mesmo com grande satisfação que as anuncio.

Calendário Provas SCM

Janeiro

06-01-2012 – 4ª Prova Troféu Porsche 997 NSR

13-01-2012 – 4ª Prova Grupo C

20-01-2012 – 4ª Prova LMC

27-01-2012 – 5ª Prova Troféu Porsche 997 NSR

28-01-2012 – 1ª Prova Campeonato Resistências Interclubes KCM/SCM/SCP LMP In Line (SCP)

Fevereiro

03-02-2012 – 5ª Prova Grupo C

10-02-2012 – 1ª Prova Campeonato Interclubes SCM/SCP Grupo C (SCM)

17-02-2012 – 5ª Prova LMC

24-02-2010 – 1ª Prova Campeonato SCM Turismos Clássicos (TC)

Março

02-03-2010 – 1ª Prova Campeonato SCM GT NSR - Duplas

03-03-2012 – 2ª Prova Campeonato Resistências Interclubes KCM/SCM/SCP LMP In Line (SCM)

09-03-2012 – 2ª Prova Campeonato Interclubes SCM/SCP Grupo C (SCP)

16-03-2012 – 1ª Prova Campeonato Ford Transit HRS

23-03-2012 – 2ª Prova Campeonato SCM Turismos Clássicos (TC)

30-03-2012 – 2ª Prova Campeonato SCM GT NSR - Duplas

Abril

06-04-2012 – 2ª Prova Campeonato Ford Transit HRS

13-04-2012 – 3ª Prova Campeonato Interclubes SCM/SCP Grupo C (SCM)

20-04-2012 – 3ª Prova Campeonato SCM Turismos Clássicos (TC)

21-04-2012 – 3ª Prova Campeonato Resistências Interclubes KCM/SCM/SCP LMP In Line (KCM)

27-04-2012 – 3ª Prova Campeonato SCM GT NSR - Duplas

Maio

04-05-2012 – 3ª Prova Campeonato Ford Transit HRS

11-05-2012 – 4ª Prova Campeonato Interclubes SCM/SCP Grupo C (SCP)

18-05-2012 – 4ª Prova Campeonato SCM Turismos Clássicos (TC)

25-05-2012 – 4ª Prova Campeonato SCM GT NSR - Duplas

Junho

01-06-2012 – 4ª Prova Campeonato Ford Transit HRS

02-06-2012 – 4ª Prova Campeonato Resistências Interclubes KCM/SCM/SCP LMP In Line (SCP)

08-06-2012 – 5ª Prova Campeonato Interclubes SCM/SCP Grupo C (SCM)

15-06-2012 – 5ª Prova Campeonato SCM Turismos Clássicos (TC)

22-06-2012 – 5ª Prova Campeonato SCM GT NSR - Duplas

29-06-2012 – 5ª Prova Campeonato Ford Transit HRS

Julho

06-07-2012 – 6ª Prova Campeonato Interclubes SCM/SCP Grupo C (SCP)

13-07-2012 – 6ª Prova Campeonato SCM Turismos Clássicos (TC)

20-07-2012 – 6ª Prova Campeonato SCM GT NSR - Duplas

27-07-2012 – 6ª Prova Campeonato Ford Transit HRS

Setembro

29-09-2012 – 5ª Prova Campeonato Resistências Interclubes KCM/SCM/SCP LMP In Line (SCM)

Outubro

27-10-2012 – 6ª Prova Campeonato Resistências Interclubes KCM/SCM/SCP LMP In Line (KCM)

24-11-2012 – Finalíssima Campeonato Resistências Interclubes KCM/SCM/SCP LMP In Line (SCP)


domingo, 18 de dezembro de 2011

3ª prova de LMC - Alexandre Bianchi estreia-se a ganhar

Com 12 participantes correu-se a 3ª prova deste campeonato.
Dos participantes habituais faltaram Manuel Melo e Francisco Bianchi, e assim a luta pelo primeiro lugar ficou para a dupla Hugo Machado e Alexandre Bianchi com um Nuno Abreu em crescendo sempre à espreita. No segundo pelotão a luta está ao rubro com lutas à volta entre varios participantes. E assim aconteceu.

Na qualificação Alexandre Bianchi foi o mais rápido, seguindo de Hugo Machado e Nuno Abreu.

António Dias venceu a primeira manga com 210 volta, seguido do regressado Joca Craveiro e de Luis Machado com 203 voltas. Seguiram-se Diogo Filipe e Amadeu Ramos com 190 e 159 voltas respectivamente. Amadeu Ramos participou pela primeira numa prova do clube e o que desde já se saúda. Carlos Strecht numa viatura desprovida de pneus em condições cumpriu o seu papel de anfitrião.

Na manga dos mais rápidos venceu Alexandre Bianchi com 233 voltas (menos 3 que Hugo Machado na prova anterior) seguido de Nuno Abreu com 229 voltas e de Hugo Machado com 228 voltas. Hugo viu-se atrasado na pista 6 por um problema mecânico perdendo 4 voltas e a possibilidade de disputar a corrida. No 4º lugar surge um surpreendente Carlos Bianchi, o primeiro Ferrari na classificação, com 215 voltas. Após a primeira calha chegou a liderar a corrida. De corrida para corrida vem melhorando o seu desempenho e este 4º lugar é disso prova. Na classificação da manga seguiram-se André Sousa e Carlos Adan com 208 e 203 voltas respectivamente.

Na classifcação final António Dias intrometeu-se entre os mais rápidos colocando-se em 5º lugar. Nota para o trio com 203 voltas - Joca Craveiro, Luis Machado e Carlos Adan.
Globalmente foi uma prova mais lenta que a anterior. Ainda assim Alexandre Bianchi melhorou o volta mais rápida na pista 3 com 7,300 segundos.
O reporter não estava lá, mas parece que foi assim.

Nuno Abreu / Alex Bianchi / Hugo Machado

Alfa Romeo 33 1-2-3

Classificação final

1º Alexandre Bianchi 233 voltas
2º Nuno Abreu 229 voltas
3º Hugo Machado 228 voltas
4º Carlos Bianchi 215 voltas
5º António Dias 210 voltas
6º André Sousa 208 voltas
7º Joca Craveiro 203 voltas
8º Luis Machado 203 voltas
9º Carlos Adan 203 voltas
10º Diogo Filipe 190 voltas
11º Amadeu Ramos 159 voltas
12º Carlos Strecht - pediu para não divulgar....


Classificação do campeonato após a 3ª das 5 provas

sábado, 17 de dezembro de 2011

Jantar de Natal

Decorreu no Restaurante Paradise em Lavra o jantar do clube para confraternização comemorativa do Natal que se avizinha. A esta iniciativa associou-se o Slotcenter de Matosinhos e assim os membros dos dois clubes encheram uma mesa de jantar
Foi num ambiente fantástico que os presentes puderam saborear as especialidades da casa que foi inexcedível na vontade de bem receber.
No final, Carlos Strecht e Roberto Costa, num momento de grande inspiração, distribuíram pelos presentes prendas surpresa precedidas de introdução muito oportunas e bem dispostas.

Um bom Natal e e um bom Ano Novo são os nossos desejos para todos.
Apesar do momento critico que a país atravessa, adivinha-se um bom ano para o nosso clube, com boas iniciativas e parcerias com outros clubes.

Em breve detalharemos estes e outros pormenores.




domingo, 11 de dezembro de 2011

11 de Dezembro - Parcerias com o Slot Clube do Porto e Slot Center Matosinhos

Comunicado da direcção do clube - Carlos Strecht

Em tempos em que impera o egoismo e a desigualdade social é a vontade de alguns que lutam para contrariar estas tendencias.

Neste universo deste pequeno hobby denominado  por slotcar torna-se cada vez mais difícil reunir consensos e paixão de todos os praticantes nesta plataforma de diversão. Por isto é necessário por vezes enterrar armas de guerra e afogar orgulhos passados olhando para o futuro desta modalidade como um projecto de alguns mas para todos os entusiastas, nós SCM apesar de organização forte que somos com a enorme vontade que temos, abraçamos um novo desafio, posto isto é com entusiasmo que anuncio uma inovadora parceria entre clubes na região do grande Porto,  como sendo o Slot Clube de Matosinhos, Slot Clube do Porto e Slot Center de Matosinhos.

sábado, 10 de dezembro de 2011

09 de Dezembro - 3ª Prova Grupo C - Vitória da consistência


Numa prova plena de emoção, decorreu no SCM a 3ª prova do campeonato de Grupo C duplas com a participação de 8 equipas.
Para além das equipas habituais, destaque para a participação de Luis Faria e Luis Machado.

Na qualificação Manuel Melo registou o tempo mais rápido com 6,127, deixando a indicação de uma prova rápida estava em perspectiva. Seguiu-se Hugo Machado e André Sousa, com este a regressar aos bons resultados.

Hugo Machado partiu logo rapidissimo na pista 1, imprimindo um rimo e consistência tais, em conjunto com o seu colega Lelo Ribeiro,  que ao ser mantido nas 6 pistas os fez alcançar o primeiro lugar . A apenas uma volta destes, ficou a equipa BM competições, que sendo mais rápida na maioria das pistas, teve na falta de consistência o seu maior problema. No 3º lugar, já bem distante destas duas equipas, ficou finalmente a dupla AJM de Armando Magalhães e André Sousa, num lugar a que já não estávamos habituados. No 4º lugar ficou a equipa de Roberto Costa e Agostinho Cardoso, em mais uma boa exibição, mas que seguramente vai melhorar com um melhor conhecimento da pista. A 10 voltas destes, em 5º lugar, ficou a equipa de António Dias e Nuno Abreu, seguidos da Adan Figueiredo Racing, que superou e equipa dos Luis(es) por apenas 1 volta. No última posição ficou a equipa Bianchi & Regedor na estreia do no carro. Podem fazer melhor.

Na prova mais rápida até à data, em que quase todos os recordes foram superados, assistiu-se a mais uma noite de boa disposição e competição. E quando assim é, está tudo dito.



Classificação final
1º SFT - Hugo Machado / Lelo Ribeiro - 545 voltas
2º BM Competições - Manuel Melo / Francisco Bianchi - 544 voltas
3º AJM - Armando Magalhães / André Sousa - 507 voltas
4º Gascenter - Roberto Costa / Agostinho Cardoso - 484 voltas
5º 4Everacing - António Dias / Nuno Abreu 474 voltas
6º Adan Figueiredo Racing - Carlos Adan / Pedro Figueiredo - 458 voltas
7º LuisFM - Luis Machado / Luis Faria - 457 voltas
8º Bianchi & Regedor - Carlos Bianchi / Jorge Regedor - 431 voltas




segunda-feira, 5 de dezembro de 2011

24 horas Trofa - SCM

A crónica de Hugo Machado

À partida para as 24h Slot da Trofa a equipa do Slot Clube de Matosinhos, formada pelos pilotos Alexandre Bianchi, André Sousa, Carlos Strecht, Hugo Machado e Lelo Ribeiro, mostrava-se confiante na obtenção de um bom resultado. Estas expectativas foram redobradas depois do 3º tempo obtido na qualificação, mesmo com a saída de um parafuso de aperto da carroçaria.
Ao fim da 1ª calha, e mesmo tendo perdido 7 voltas parados para resolver o problema verificado na qualificação, a nossa equipa conseguiu o 3º lugar, tendo subido para 2º ao fim da 2ª manga, a apenas 3 voltas do 1º lugar. Com o desenrolar das primeiras 10h de prova caímos para o 4º lugar com uma margem considerável para o 5º classificado quando o pior aconteceu. Enorme revés com a avaria do kit de luzes montado no Toyota 88c amarelo, o que levou a uma perda de cerca de 200 voltas visto que o 2º kit montado (novo) também não funcionava correctamente. Azar a mais talvez.

Com estes problemas vimo-nos relegados para o 15º lugar a 150 voltas do 5º classificado. Com uma recuperação digna de registo durante o período nocturno alcançámos o 8º lugar a 70 voltas do 6º quando faltavam cerca de 5h de prova. Já com a luz de volta ao recinto, continuámos numa toada agressiva e partimos para a última calha na 7ª posição a 40 voltas do 6º colocado. No entanto, nem a brilhante prestação de Lelo Ribeiro na última manga serviu para subir mais um lugar, tendo ficado a míseras 3 voltas desse feito.

Concluindo foi uma prova que nos deixou boas recordações no que diz respeito ao andamento verificado mas que nos irá servir de lição quanto a eventuais problemas de fiabilidade. Parabéns aos vencedores, o Clube Slotcar da Trofa, que realizou uma prova exemplar e nem um susto na última calha os demoveu do lugar mais alto do pódio. Merecem também referência a equipa da Criccrac por mais uma mostra de enorme valor, dado que não treinaram nem realizaram a qualificação, mas também a GT Team / ART que possuía provavelmente o carro mais rápido em pista mas que por uma ou outra razão não o conseguiu materializar numa vitória.

Um agradecimento especial ao Miguel Veloso pela ajuda na resolução do problema com o kit de luzes, assim como a todos que nos cederam material para o efeito.

E que venha a próxima!!

quarta-feira, 30 de novembro de 2011

Topos & Clássicos Dezembro de 2011

Uma reportagem sobre a 1ª Prova de Le Mans Classic saiu no última Topos & Clássicos.
O clube já consta no mapa!

domingo, 27 de novembro de 2011

25 de Novembro - 3º Prova Porsche SuperCup


Aspecto da partida
Foi com a participação de 8 equipas que decorreu no clube a 3ª prova deste campeonato de duplas.
Para além das equipas habituais, recebemos a visita de Raul Pinto e Luis Alcino do Slot Clube do Porto que também participaram com um carro emprestado e ainda muito pouco evoluido. Alexandre Bianchi veio jantar com o grupo e acabou por participar formando equipa com o seu primo Carlos, na designada equipa Bianchi`s.
Manuel Melo foi o autor da pole position, seguido de muito perto de Hugo Machado e de Nuno Abreu.
Na corrida foi mais do mesmo. A equipa SFT assumiu  logo a dianteira terminando a corrida com mais 4 voltas que a equipa BM competições. Para o 3º lugar assistiu-me a uma luta renhida entre a Adan Figueiredo Racing e a já falada equipa Bianchi`s. Terminou favorável à primeira com 3 voltas de vantagem, em boa parte devido a limitações mecânicas no Porsche dos primos nos últimos 10 minutos de corrida - roda de trás desapertada. A equipa AJM ficou em 5º lugar, num carro de de prova para prova vai piorando. A equipa 4Everacing ficou em 6º lugar com apenas mais duas volta que a Insane. António Dias queixou-se da perda de rendimento do carro e ameaçou até impugnar os resultados. De momento os resultados são assim oficiosos. No último lugar ficaram os visitantes, embora após a corrida se tenha assistido a uma bela vitória. Mas não é este o momento para disso se falar.
O campeonato parece estar decidido para a dupla Hugo Machado e Lelo Ribeiro, mas vamos aguardar pela próximas provas.

1ª SFT - Hugo Machado / Lelo Ribeiro - 459 voltas
2º BM competições - Manuel Melo / Francisco Bianchi - 455 - voltas
3º Adan Figueiredo Racing - Carlos Adan / Pedro Figueiredo - 429 voltas
4 - Bianchi`s - Carlos Bianchi / Alexandre Bianchi - 426 voltas
5º - AJM - Armando Magalhães / André Sousa - 412 voltas
6º lugar - 4EverRacing - Antonio Dias / Nuno Abreu - 405 voltas
7º lugar - Insane - Jorge Regedor / Fernando Paiva - 403 voltas
8º lugar - SCP - Luis Alcino / Raul Pinto - 382 voltas



Lelo Ribeiro com 2 diplomas!

domingo, 20 de novembro de 2011

2ª Prova de LMC - Mas afinal os Alfa Romeo...

O parque fechado. Na prateleira de baixo o negócio do presidente.
Classificação do Campeonato
Hugo Machado e Alexandre Bianchi foram os protagonistas principais duma prova emocionante com belas viaturas clássicas.
Como damas feridas na honra, as Alfa Romeo 33 dominaram a corrida perante a incapacidade do Ferrari 312 PB de Francisco Bianchi em as acompanhar.
Forma 12 os participantes nesta corrida distribuídos por duas mangas.
Na pole position Alexandre Bianchi esteve imperial estabelecendo um registo fantastico - 7,060. Hugo Machado foi segundo com 7,123 e Fancisco Bianchi 3º com 7,259. Destaque para o 6º lugar do seu irmão Carlos (7,551) que conquistou assim o direito a se juntar aos mais rápidos na 2ª manga.
Diogo Filipe - uma promessa
Assistiu-se a uma primeira manga com muito interesse. Foi interessante ver Diogo Filipe a tentar guiar um carro intratável, logo na sua estreia nesta pista, mas que deixou muito boas impressões. José Carlos Cidrais finalmente apareceu e parece que gostou. Nós também. Grande disputa entre Carlos Adan e António Dias, levando este a melhor nós últimos 5 minutos. Divertiram-se de certeza. Jorge Regedor e Andre Sousa andaram livres de pressão e muito bem
Luis Machado
Na 2ª manga, após o ligeiro dominio inicial de Alexandre Bianchi, Hugo Machado ascendeu ao primeiro lugar após a penultima calha. O número de voltas que os separa não espelha o que se passou em pista pois o Alexandre foi retardado por um problema com o punho que o fez perder algumas voltas. Em 3º ficou Francisco Bianchi sem andamento para os da frente. Em 4º ficou Nuno Abreu em mais uma excelente prova, seguido de André Sousa (vindo da 1ª manga). O 5º lugar para foi para o regressado Luis Machado, regresso que se saúda e se espera ver acontecer mais vezes. O 7º lugar foi para Carlos Bianchi a apenas 2 voltas do Luis e com mais duas voltas que Jorge Regedor. Tudo muito renhido.
Todas os records de volta forma batidos e mais nada é preciso acrescentar.

1º - Hugo Machado - Alfa Romeo 33 - 236 voltas
2º - Alexandre Bianchi - Alfa Romeo 33 - 231 voltas
3º - Francisco Bianchi - Ferrari 312 PB - 229 voltas
4º - Nuno Abreu - Alfa Romeo 33 - 223 - voltas
5º - André Sousa - Alfa Romeo 33 - 220 voltas
6º - Luis Machado - Alfa Romeo 33 - 215
7º - Carlos Bianchi - Alfa Romeo 33 - 213
8º - Jorge Regedor - Alfa Romeo 33 - 211 voltas
9º - António Dias - Alfa Romeo 33 - 205 voltas
10º - Carlos Adan - Ferrari 312 PB - 205 voltas
11º - José Carlos Cidrais - Alfa Romeo 33 - 200
12º - Diogo Filipe - Ford GT 40 MK II - 191



19 de Novembro - Endurance LMP - Taça CCOP - 2011 Unhas, barba e cabelo


Como anunciado em noticia anterior a equipa do SCM participou na prova inaugural do nova traçado do Slot Clube do Porto. Novo traçado e novas instalações que tornaram o espaço muito acolhedor e amplo para a prática do slot e não só.
Estiveram presentes 16 equipas em representação dos mais destacados clubes de slot do Norte e Centro do País. Porto, Braga, Vila Real, Aveiro e Trofa. Participaram 15 que percorreram as 3h distribuidas por duas mangas, cumprindo  20 minutos em cada uma das 8 calhas.

A equipa do SCM venceu a prova com uma vantagem significativa para o 2º lugar. Estabeleceu a volta mais rápida na pole position, na corrida e em todas as mangas. Um Lelo Ribeiro em grande forma cortou as unhas e fez a barba, a equipa em conjunto tratou do resto. Unhas, barba e cabelo.
 Destaque para a preparação do carro a cargo do Hugo Machado que realizou uma obra exemplar. Rodamos durante 3h sem uma única intercorrência e sem qualquer paragem técnica ou para limpeza de pneus, rodando num ritmo mais rápido que a volta mais rápida de qualquer das outras equipas. Parabéns também para os restantes elementos da equipa que ao longo as 3h não cometeram um único erro digno desse nome que pudesse por em causa o resultado final. Missão cumprida.

Destaque também para o 4º lugar da equipa Insane formada por Cândida Pereira,  Jorge Magalhães, Jorge Regedor e Fernando Paiva que realizaram uma excelente prova.
Parabéns ao Slot Clube do Porto pela pista, pelo espaço, pela organização e pela forma como a todos recebeu.
E obrigado pelos troféus!

quinta-feira, 17 de novembro de 2011

19 de Novembro 2011

O SCM vai marcar presença na prova de inauguração do novo traçado do Slot Clube do Porto.
Tratando-se de uma pista singular no Norte do País pelas suas oito calhas, acrescentou a particularidade de ter uma longa recta que não vai deixar de levantar dificuldades na escolha do mais correcto set-up.
A equipa é constituido por Hugo Machado, Lelo Ribeiro, André Sousa e Francisco Bianchi. Qualquer um deles conhece a pista (ou conhecia o antigo traçado) pelo que temos boas expectativas.
Aproveitamos para desejar à direcção do SCP as maiores felicidades nesta nova aventura

sábado, 12 de novembro de 2011

11 de Novembro - 2º Prova Grupo C - duplas

Com sete equipas presentes desenrolou-se no SCM a 2ª prova deste campeonato de duplas.
São os conjuntos de maior desempenho conseguindo rodar em cerca de 1 segundo menos em relação aos Porsche da copa NSR e dos LMC.
Os Toyota 88c são actualmente os carros a bater e foi sem surpresa que 4 carros desta marca marcaram presença, sendo os restante 3 jaguar.
Hugo Machado obteve a pole position com 6,226 na frente de André Sousa com 6,327, e de Manuel Melo a apenas a 2 centésimos de André, deixando antever um luta acesa pelo primeiro lugar. Foi o que aconteceu, mas após os 60 minutos de prova, mais uma vez a dupla Manuel Melo / Francisco Bianchi venceram a prova, com a oposição firme da dupla Hugo Machado / Lelo Ribeiro. A surpresa, ou talvez não, foi o terceiro lugar da equipa Adan Figueiredo Racing, que com um Jaguar se impuseram à dupla AJM Racing de Jorge Magalhães e André Sousa num Toyota 88c, por 3 voltas.
O Jaguar da Adan Figueiredo Racing
No 5º lugar ficou a equipa Gascenter formado por Roberto Costa e Mizé, cuja presença não podemos deixar de agradecer. Deixou no ar a ideia de que podia ter feito melhor, o que seguramente numa próxima vez se confirmará. Em 6º lugar ficou a dupla António Dias e Nuno Abreu num Jaguar pouco colaborante. Naturalmente são capazes de melhor. No último lugar, mas numa evolução evidente ficaram Carlos Bianchi / Jorge Regedor num Jaguar.
3º / 1º / 2º
Apesar de só ter sido batido por Manuel Melo, e por apenas 4 milésimas, a volta mais rápida da pista 5, o número de voltas aumentou para quase todos os conjuntos. A titulo de exemplo, a equipa vencedora cumpriu 529 voltas, mais 11 que na prova anterior, a equipa SFT mais 19 voltas e a equipa Bianchi / Regedor mais 22 voltas.
De saudar mais uma vez o excelente ambiente que se respira neste espaço.

Classificação Final
1º BM competições - 529 voltas (Toyota 88 c)
2º SFT - 522 voltas (Toyota 88c)
3º Adan Figueiredo Racing - 478 voltas (Jaguar)
4º AJM - 475 voltas (Toyota 88c)
5º Gascenter - 466 voltas (Toyota88c)
6º 4ever Racing - 463 voltas (Jaguar)
7º Bianchi & Regedor Lda . 442 voltas (Jaguar)

2º Lelo Ribeiro / Hugo Machado 1º Manuel Melo / Francisco Bianchi 3º Pedro Figueiredo / Carlos Adan

André Sousa foi mais rápido na pole.position que o descrente Manuel Melo

domingo, 6 de novembro de 2011

Recordes da pista

Nesta página vamos manter actualizados as voltas mais rápidas da pista em cada classe e em cada calha. É um tema que achamos interessante e de importância para quem participa ou quer participar em competições. Sem estas referências não é possivel a evolução.

Porsche 997

Record Absoluto - 7,403 - calha 4 - Manuel Melo (3ª prova)
Calha 1 - 7,430 - Hugo Machado (3ª prova)
Calha 2 - 7,589 - Hugo Macahdo (3ª prova)
Calha 3 - 7,402 - Manuel Melo (3ª prova)
Calha 4 - 7,403 - Manuel Melo (3ª prova)
Calha 5 - 7,537 - Francisco Bianchi (3ª prova)
Calha 6 - 7,539 - Hugo Machado (2ª prova)



O Porsche de Hugo Machado


Le Mans Classics
Alexandre Bianchi afina o Alfa recordista

Record absoluto - 7,122 - calha 4 - Hugo Machado
Calha 1 - 7,539 - Hugo Machado - Alfa Romeo 33 (2ª prova)
Calha 2 - 7,480 - Alexandre Bianchi - Alfa Romeo 33 (2ª prova)
Calha 3 - 7,326 - Hugo Machado - Alfa Romeo 33 (2ª prova)
Calha 4 - 7,122 - Hugo Machado Alfa Romeo 33 - (2ª prova)
Calha 5 - 7,514 - Hugo Machado - Alfa Romeo 33 - (2ª prova)
Calha 6 - 7,476 - Hugo Machado (Alfa Romeo 33)



Grupo C

Record absoluto - 6,176 - calha 4 - Manuel Melo
Calha 1 - 6,351 - Francisco Bianchi (Toyota 88c)
Calha 2 - 6,302 - Francisco Bianchi (Toyota 88c)
Calha 3 - 6,298 - Manuel Melo (Toyota 88c)
Calha 4 -  6,176 -Manuel Melo (Toyota 88c)
Calha 5 - 6,451 - Manuel Melo (Toyota 88c)
Calha 6 - 6,449 - Francisco Bianchi - Toyota 88c)

Manuel Melo


6 de Novembro - Hugo e Lelo não facilitaram


Com a comparência de 7 equipas teve lugar a 2ª prova do troféu Porsche 997 NSR.
Desde a primeira volta se tornou evidente que a vtória dificilmente não seria da dupla Hugo Macahdo e Lelo Ribeiro. A dupla Manuel Melo / Francisco Bianchi nunca conseguiram equilibrar a corrida, sendo uns tranquilos 2º classificados a 9 voltas dos primeiros. Em 3º lugar ficou a dupla António Dias / Nuno Abreu que realizaram mais uma excelente prova.
No 4º lugar ficou a equipa Carlos Adan / Pedro Figueiredo com 6 voltas de avanço sobre a equipa Insane de Jorge Regedor / Fernando Paiva. Em 6º ficou a equipa de André Sousa / Jorge Magalhães que se debateram com um carro que não queria colaborar. No 7º lugar ficou Carlos Bianchi que desta vez fez equipa com Jorge Martins que assim se estreou nesta pista. Espera-se que seja a primeira de muitas.
Comparando com a primeira prova, foi notória a evolução. Hugo e Lelo venceram a 1ª prova com 431 voltas, o que nesta corrida os colocaria em 4º lugar

1º - Hugo Machado / Lelo Ribeiro - 454 voltas
2º - Manuel Melo / Francisco Bianchi - 445 - voltas
3º - Antonio Dias / Nuno Abreu - 432 voltas
4º - Carlos Adan / Pedro Figueiredo - 421 voltas
5º - Jorge Regedor / Fernando Paiva - 415 voltas
6º - Jorge Magalhães / André Sousa - 407 voltas
7º - Carlos Bianchi / Jorge Martins - 397 voltas

O Porsche da dupla Hugo Machado / Lelo Ribeiro


2ª Francisco Bianchi / Manuel Melo; 1º Hugo Machado / Lelo Ribeiro; 3º Nuno Abreu António Dias

sábado, 29 de outubro de 2011

28 de Outubro - Ferrari domina 1ª prova de LMC

Doze viaturas Le Mans Classics marcaram presença na 1ª prova do Campeonato de LMC. Era grande a expectativa sobre a melhor opção a tomar entre os carros homologados. Como os pneus (P6 Slot IT) eram fornecidos pela organização antes do inicio da prova, os treinos  em pouco ajudaram neste esclarecimento, aumentando a expectativa.
Os 12 carros presentes. Aqui faltava o de André Sousa
A maioria apostou nos carros da Slot It - 8. Destes, 5 Alfa Romeo 33 e 3 Ferraris 312 PB. Os restantes  eram da NSR com 2 Ford P68, um Ford GT 40 MK II e um Ford MK IV.
Logo na qualificação, vencida com brilhantismo por Nuno Abreu, se percebeu que dificilmente o vencedor seria um NSR.
Realizaram-se duas mangas. A primeira foi dominada por Alexandre Bianchi que ali pareceu deslocado, fruto de uma qualificação desastrosa. Com o muito bem preparado Alfa Romeo 33 com que o Slot Clube da Trofa participou nas provas de clássicos do Séc. XXI realizou 222 voltas que o colocaram no 4º lugar final. Pedro Figueiredo num Ford P68 ficou logo a seguir com 209 voltas, após ter aguentado a pressão dum inspirado António Dias em Ford GT 40 MK II. Luta acesa também nos lugares seguintes entre Carlos Adan num Ferrari 312 PB e Armando Magalhães num Ford MK IV, que nos treinos iludiu o  proprietário com um comportamento que na prova não confirmou.Terminaram com o mesmo número de voltas. No último lugar ficou Miguel Luis que ao perder um parafuso de fixação da carroceria perdeu muitas voltas. Constou que seria patrocinado por um armazem de ferramentas.

A segunda manga foi disputada num ritmo infernal. Tal como na 1ª manga, os pneus dos carros rapidamente perderam eficácia, tornando dificil a condução dos modelos. Nestas condições, os Ferrari 312 acabaram por se revelar os carros a bater dominando o podio com o 1º e 3º lugares. Hugo Machado arrancando muito rápido na calha 4 foi o comandante inicial, mas no fim das 6 calhas ficou em 2º a duas voltas do vencedor Francisco Bianchi num Ferrari 312 PB. Em 3º lugar com o mesmo número de voltas de Hugo Machado ficou Nuno Abreu também num Ferrai 312 PB cedido por Manuel Melo, confirmando as boas indicações que tinha dado na qualificação. Manuel Melo a convalescer de uma gripe abandonou por indisposição. Jorge Regedor num Alfa Romeo 33 realizou uma excelente prova ficando em 6º lugar. André Sousa que inicialmente parecia querer intrometer-se na luta pela vitória ficou em 5º lugar.

O Ferrari 312 PB vencedor
O póido - Alfa Romeo 33 de Hugo Machado (2º) e os Ferraris 312 PB de Francisco Bianchi (1º) e Nuno Abreu (3º)

Classificação
1º - Francisco Bianchi de Aguiar - Ferrari 312 PB - 227 voltas
2º - Hugo Machado - Alfa Romeo 33 - 225 voltas
3º - Nuno Abreu - Ferrari 312 PB - 225 voltas
4º - Alexandre Bianchi Alves - Alfa Romeo 33 - 222 voltas
5º - André Sousa - Alfa Romeo 33 - 219 voltas
6º - Jorge Regedor - Alfa Romeo 33 - 212 voltas
7º - Pedro Fugueiredo - Ford P68 - 209
8º - António Dias - Ford MK II - 205 voltas
9º - Carlos Adan - Ferrari 312 PB - 197 voltas
10º - Armando Magalhães - Ford MK IV - 197 voltas
11º - Miguel Luis Pereira - Alfa Romeo 33 - 192 voltas
12º - Manuel Melo - Ford P 68 - abandonou

quarta-feira, 26 de outubro de 2011

26 de Outubro - António Dias

António Dias comemora este mês 50 anos da prática de slot. Toda a equipa do SCM envia-lhe um abraço de parabéns


Antes da prova de LMC recebeu do Presidente do Clube uma fotografia em que recebe um troféu das mãos de Vladimiro Barros no Orfeão de Matosinhos nos anos 70

Regulamento Le Mans Classics (LMC) - individual

REGULAMENTO TÉCNICO Le Mans Classics (LMC) – Slot Clube de Matosinhos:

by SCM - Slot Clube de Matosinhos on Thursday, October 13, 2011 at 8:24pm
1. MODELOS ADMITIDOS:
NSR
Ford GT 40 MKIV
Ford GT 40 MKII
Ford P-68
Porsche 917
SLOT.IT
Chaparral 2.E
Alfa Romeo 33/3
Ferrari 312 PB
Ford GT 40
Ford GT 40 MKII
2. CHASSIS
É permitido eliminar as suas rebarbas sem excessos e sem que modifique as
medidas originais do chassis e da bancada.
A distancia mínima do chassis à pista será de 0,25mm, sendo que o motor se encontra limitado pela altura dos pneus fornecidos pela organização.
Chassis homologados:
Todos os chassis disponibilizados pelas marcas dos respectivos modelos
3. SUPORTE MOTOR - BANCADAS
Estão homologadas as seguintes referências
Slot.it – SI CH40 e SI CH 44
NSR – NSR 1224
Não será obrigatório montar os triângulos para tapar os buracos entre a bancada e o chassis nos modelos Slot.it.
Não é permitido colar a bancada do motor ao chassis.
CASQUILHOS:
É permitido fixa-los com cola ao suporte de motor ou bancada.
Não é permitido forçar ou modificar o chassis para fixa-los.
Não é permitido modificar o perfil exterior da chumaceira.
Não é permitido o uso de rolamentos.
4. CARROÇARIA:
ESCALA: 1/32, de série, e é proibida qualquer modificação aerodinâmica exterior na carroçaria original.
MATERIAL: Fabricada em plástico injectado. Não é permitido o seu aligeiramento e é proibido alterar qualquer outro aspecto aerodinâmico da mesma.
É obrigatório respeitar as entradas de ar, ailerons, faróis que venham com o modelo de série.
DIMENSÕES e PEÇAS OBRIGATORIAS: Estes carros devem conservar todos os elementos
e características em dimensões do original. A carroçaria deve tapar todos os elementos
mecânicos: motor, transmissão, cabos e guia na sua vista vertical ou através dos vidros ou faróis. É permitido adicionar ou eliminar antenas, escovas pára-brisas e retrovisores (se vierem separados da carroçaria). Deverá manter-se as ópticas frontais originais (cúpula e os vidros da carroçaria têm de ser os originais sem modificações). Se algum carro se apresentar sem algum elemento original da carroçaria a sua participação poderá ser permitida pela organização, dependendo da influência que este apresente no comportamento do carro.
DECORACÃO: A cor base do carro pode ser qualquer uma desde que não seja
transparente.
HABITACULO: O cockpit ou habitáculo é parte da carroçaria para efeitos de peso e deverá ser o original de cada modelo, sem modificações. Não é permitido o uso de bandejas de lexan.
REPARACÕES:
1- Em caso de rotura, a carroçaria não pode ser substituída, só é permitida a sua
reparação.
2- Em caso de rotura ou perda do aileron, este terá de ser reparado antes da
finalização da manga que se está a disputar.
5. PARAFUSOS:
Livres dentro das marcas de slot, podem ser de nylon ou metálicos.
6. LASTRO:
É totalmente proibido lastrar ou modificar o peso do modelo.
7. GUIAS
Todos os modelos podem levar a sua guia original, ou qualquer outro da mesma
marca a que pertence o modelo.
Não está homologada, a montagem de guias de marca diferente da que pertence
o modelo.
Não é permitido forçar ou modificar o chassis para fixa-la. É permitido modificar a pala em altura (a parte que fica dentro da calha) e rebaixar até 1mm da profundidade original do seu corpo.
SUPORTE DA GUIA: O original do chassis sem modificação alguma.
8. CABOS E PALHETAS:
Livres dentro dos fabricantes de slot. Os cabos devem conservar o seu invólucro e
não devem interferir com o movimento livre do eixo dianteiro. É permitido fixar ao
chassis os cabos com cola mas sem excessos. É permitido descarnar os cabos
junto à guia.
9. IMAN:
Em todos os carros é obrigatório retirar o IMAN do chassis em caso que este
incorpore o carro de série. É também proibido o efeito IMAN em todos os elementos
que compõem o carro, à excepção do produzido pelo motor.
10. MOTOR
Do tipo compacto de caixa fechada SC-0020, de 20.0000 rpm a 12 V, sem nenhuma modificação. Este não pode ser colado, podendo apenas ser cintado com fita adesiva desde que não metálica.
11. TRANSMISSÃO:
Livre, em posição sidewinder, sendo homologadas todas as cremalheiras das marcas Slot.it, NSR e Scaleauto
PINHÃO: Homologados os pinhões comercializados pelas marcas Slot.it, NSR e Scaleauto.
SISTEMAS DE TRAVÃO: Unicamente é permitido o travão produzido pelo próprio motor. É proibido qualquer tipo de travão adicional.
12. EIXOS E CENTRADORES:
São permitidos todos os eixos de aço dentro das marcas NSR, Scaleauto e Slot.it,
não incluindo os eixos ocos, é proibida qualquer modificação sobre eles. É proibido
qualquer eixo de qualquer composto que não seja aço.
Em nenhum caso os eixos poderão sobressair com jante e pneus montados da cava
de roda com o veiculo visto de cima.
É permitido usar qualquer espaçador que exista no mercado para evitar o jogo do
eixo traseiro, ou em sua vez o uso de anilhas.
13. JANTES:
Estão homologadas as jantes das marcas NSR, Slot.it e Scaleauto, segundo estas
condições:
A- Os modelos Ferrari 312 PB e Alfa 33/3 da Slot It, podem montar jantes dianteiras de 14.3mm.
B- Os restantes modelos, devem levar obrigatoriamente jantes de 15.8 ou 15.9, tanto no
eixo dianteiro como no traseiro.
C- Todas as jantes, têm que levar obrigatoriamente tampões da gama clássicos.
(excepto as jantes da Scaleauto), sendo do mesmo desenho por eixos (2+2).
D- As rodas completas montadas no seu eixo não podem sobressair da cava de roda
original do veiculo.
14. PNEUS:
Os pneus traseiros serão fornecidos pela organização e serão da Marca Slot It, composto P6, medida 20X11.
Com respeito aos pneus dianteiros devem cumprir as seguintes condições:
A. Livres dentro da gama de slot. Devem ser de borracha preta e cobrir a totalidade da jante.
B. É permitido envernizar os pneus.
C. Não é obrigatório que os pneus dianteiros toquem num plano.
15. SUSPENSÕES:
Estão homologadas todas as suspensões das marcas Slot.It e NSR.
Não pode haver intercâmbio de peças de marcas diferentes.
16. COMANDOS:
A. Pode-se utilizar todo o tipo de comandos existentes no mercado fabricado por marcas de Slot incluindo os comandos electrónicos. A conexão será efectuada mediante 3 bananas de conexão ou conectores comerciais fabricados por marcas de slot.
B. Não é permitido comandos ou componentes electrónicos que modifiquem a voltagem fornecida pela fonte de alimentação à pista.
C. Os comandos podem ser verificados em qualquer momento da prova por parte da direcção de prova.
17. DISPOSIÇÕES GERAIS:
A inscrição neste evento implica o conhecimento e aceitação tanto do regulamento
técnico como do regulamento desportivo.
Os casos omissos do presente regulamento serão decididos pela organização.

Regulamento Porsche 997 NSR - duplas

REGULAMENTO Troféu Porsche 997 NSR – 2011/2012 – DUPLAS - SCM

1. MODELOS ADMITIDOS:
Porsche 997 NSR

2. CARROÇARIA
MATERIAL: De série, fabricada em plástico. Não é permitido o aligeiramento da carroçaria.

DIMENSÕES E PEÇAS OBRIGATÓRIAS: Na vista vertical ou através dos vidros, a carroçaria deverá cobrir todos os elementos mecânicos: motor, transmissão, cabos e patilhão.
É obrigatório manter todos os elementos originais, incluindo transparências, painéis interiores e ailerons (os de série ou os opcionais de cada modelo, segundo o catálogo da marca) com as seguintes excepções: antenas, faróis suplementares, retrovisores, escovas limpa-parabrisas e painéis de cobertura de rodas que podem ser acrescentados ou removidos se forem independentes da carroçaria ou habitáculo.

DECORAÇÃO: A carroçaria poderá ser de qualquer cor opaca. Não são aceites modelos sem serem previamente pintados.

HABITÁCULO: O original do modelo, incluindo piloto, sem modificações. Nos modelos que sejam vendidos com a figura do co-piloto, este pode ser removido.

3. CHASSIS
TIPO E MATERIAL: Original, podendo ser substituído pelo chassis da referência NSR-1375 (similar).
É permitido limar o chassis no seu perímetro externo o mínimo necessário para permitir a correcta basculação da carroçaria.
É permitido limar o chassis no perímetro de encaixe do suporte de motor o mínimo necessário para a correcta montagem deste.
É permitido colar os casquilhos no suporte de motor.

SUPORTE DE MOTOR: Original, podendo ser substituído pelo suporte da referência NSR-1254 (similar).
Não é permitida a utilização de qualquer tipo de espaçadores entre o suporte de motor e o chassis, sendo permitido o uso de anilhas entre o chassis e a cabeça do parafuso de fixação do suporte de motor.

ÍMANES: Proibidos, exceptuando os do motor e os montados na suspensão magnética.

LASTRO: É permitido o uso de lastro.

SUPORTE DO PATILHÃO: O original sem qualquer alteração.

SUPORTES DOS EIXOS: Os originais sem qualquer alteração. É permitida a utilização de espaçadores para limitar o movimento horizontal do eixo.

SUPORTE DA CARROÇARIA: Utilizando o sistema original, sem modificações. Os parafusos originais poderão ser substituídos por outros de qualquer fabricante. Não é permitida a utilização de espaçadores para alterar a altura do suporte da carroçaria.

4. TRANSMISSÃO
PINHÃO: Livre dentro da gama NSR, sem modificações.

CREMALHEIRA: Livre dentro da gama anglewinder da NSR, sem modificações.

SISTEMA DE TRAVAGEM: O único efeito de travagem é o produzido pelo próprio motor, sendo proibida a utilização de sistemas de travagem.

5. EIXOS
EIXOS: Livres. É proibido qualquer tipo de efeito magnético no eixo, sendo que as rodas devem estar fixas e girar solidárias com o mesmo.

CASQUILHOS: Os originais ou similares (ref. NSR-4803)

6. RODAS
Compostas por jante e pneu.
As jantes devem ser as originalmente fornecidas com o modelo: ref. NSR-5003 de alumínio 17x8mm.
Os pneus dianteiros são livres dentro da gama NSR podendo ser envernizados.
Não é obrigatório que os pneus dianteiros toquem num plano.

Os pneus traseiros serão de modelo Big Rally da NSR de medida 20x10 (ref. NSR-5209) fornecidos pela organização, podendo ser colados à jante no momento da entrega.
Os pneus deverão cobrir totalmente as jantes em circunferência e largura.

7. PATILHÃO, CABOS E PALHETAS
CABOS: Livres.

PATILHÃO: Livre dentro da gama NSR.

PALHETAS: Livres.

8. MOTOR
FABRICANTE: Original fornecido com o modelo ou similar da marca NSR (ref. NSR-3017).

9. PESOS E MEDIDAS
O peso mínimo da carroceria após pintura e respectiva decoração é de 20,5 gramas.

O peso minimo permitido para o modelo, incluindo a carroceria, é de 75gr.

O diâmetro mínimo das rodas dianteiras é de 18 mm.

As rodas completas montadas nos eixos traseiros, deverão encontrar-se dentro do limite definido pela cava de roda (medido no prolongamento vertical do eixo).

A largura total do eixo dianteiro não poderá ser superior à largura da carroçaria no prolongamento vertical do eixo.

A altura mínima do modelo ao solo é de 0,25mm. Os únicos elementos não abrangidos por esta limitação são o patilhão ( palhetas ) e as quatro rodas.

10. DISPOSIÇÕES GERAIS
Os casos omissos do presente regulamento serão decididos pela organização.
A inscrição na mesma implica a plena aceitação do presente regulamento por parte do concorrente.

Regulamento Grupo C - duplas

REGULAMENTO GRUPO C SLOT IT – DUPLAS 2011/2012 – SCM

by SCM - Slot Clube de Matosinhos on Thursday, October 13, 2011 at 8:23pm
1. MODELOS ADMITIDOS:
Porsche 956LH, 956KH, 962C
Sauber C9
Jaguar XJR9 / XJR12
Lancia LC2
Mazda 787B
TOYOTA 88C
2. CARROÇARIA
MATERIAL: De série, fabricada em plástico. Não é permitido o aligeiramento da carroçaria.
DIMENSÕES E PEÇAS OBRIGATÓRIAS: Na vista vertical ou através dos vidros, a carroçaria deverá cobrir todos os elementos mecânicos: motor, transmissão, cabos e patilhão.
É obrigatório manter todos os elementos originais, incluindo transparências, painéis interiores e ailerons ( os de série ou os opcionais de cada modelo, segundo o catálogo da marca ) com as seguintes excepções: antenas, faróis suplementares, retrovisores, escovas limpa-parabrisas e painéis de cobertura de rodas que podem ser acrescentados ou removidos se forem independentes da carroçaria ou habitáculo.
DECORAÇÃO: A carroçaria poderá ser de qualquer cor opaca. Não são aceites modelos sem serem previamente pintados.
HABITÁCULO: O original do modelo, incluindo piloto, sem modificações. Estão homologados todos os interiores disponíveis para reposição pela marca slot.it, desde que não fabricados em lexan.
PILOTO: O original do modelo (é permitido forçar a posição das pernas para que não toque no chassis, na posição lógica de condução).
3. CHASSIS
TIPO E MATERIAL: Todos os comercializados pela marca Slot.it para os respectivos modelos, com as seguintes alterações permitidas:
Limar o chassis no seu perímetro externo o mínimo necessário para permitir a correcta basculação da carroçaria.
Limar o chassis no perímetro de encaixe do suporte de motor o mínimo necessário para a correcta montagem deste.
Colar casquilhos no suporte de motor.
SUPORTE DE MOTOR: São aceites todos os suportes de motor da Slot.it para motor de caixa longa, na configuração anglewinder. O motor terá de ser fixado mediante o sistema original de fixação com parafusos, de procedência livre, sendo possível adicionar cola para melhor fixação, no entanto os parafusos têm de ser passíveis de ser retirados de modo a possibilitar a verificação do suporte do motor, caso contrário o carro será rejeitado.
Não é permitida a utilização de quaisquer tipos de espaçadores entre o suporte de motor e o chassis, sendo permitido o uso de anilhas entre o chassis e a cabeça do parafuso de fixação do suporte de motor.
É permitida a utilização das suspensões magnética (SI-CH09) e de molas (SI-CH47) da Slot.it, desde que montadas com peças originais e funcionando como suspensão activa. Podem ser removidas as rebarbas dos pontos de encaixe do suporte de motor no chassis.
ÍMANES: Proibidos, exceptuando os do motor e os montados na suspensão magnética.
LASTRO: É permitido o uso de lastro.
SUPORTE DO PATILHÃO: O original sem qualquer alteração.
SUPORTES DOS EIXOS: Os originais sem quaisquer alterações. É permitida a utilização de espaçadores para limitar o movimento horizontal do eixo.
SUPORTE DA CARROÇARIA: Utilizando o sistema original, sem modificações. Os parafusos originais poderão ser substituídos por outros de qualquer fabricante. Não é permitida a utilização de espaçadores para alterar a altura do suporte da carroçaria.

4. TRANSMISSÃO
PINHÃO: De qualquer marca comercial, sem modificações.
CREMALHEIRA: Da gama anglewinder de qualquer marca comercial, sem modificações.
SISTEMA DE TRAVAGEM: O único efeito de travagem é o produzido pelo próprio motor, sendo proibida a utilização de sistemas de travagem.
5. EIXOS
Livres. É proibido qualquer tipo de efeito magnético no eixo, sendo que as rodas devem estar fixas e girar solidárias com o mesmo.
6. CASQUILHOS
Os originais do suporte de motor, sem modificações.
7. RODAS
Devem ser compostas por jante e pneu.
As jantes devem ser idênticas em dimensões e desenho de ambos os lados do modelo ( as dianteiras podem diferir das traseiras) pertencendo a qualquer marca comercial, desde que tenham de diâmetro entre 15 e 17 milímetros e de largura entre 8 e 10 milímetros.
As jantes lisas deverão ser completadas obrigatoriamente com tampões.
Os pneus dianteiros devem cumprir as seguintes condições:
A. Livres dentro da gama de slot. Devem ser de borracha preta e cobrir a totalidade da jante.
B. É permitido envernizar os pneus.
C. Não é obrigatório que os pneus dianteiros toquem num plano.
Os pneus traseiros poderão ser colados às respectivas jantes e desbastados.
Os pneus deverão cobrir totalmente as jantes em circunferência e largura.
8. PATILHÃO, CABOS E PALHETAS
CABOS: Livres.
PATILHÃO: Livre, dentro da gama Slot.it, podendo desbastar a lâmina e reduzir até 1mm a profundidade do mesmo.
PALHETAS: Livres.
8. MOTOR
Livre de qualquer marca comercial e homologada no nosso anexo motores, com o máximo de 11 UMS, medidos na máquina existente no Slot Clube de Matosinhos.
9. PESOS E MEDIDAS
Os pesos mínimos das carrocerias, após pintura e respectiva decoração admitidos para cada modelo são os seguintes:
PORSCHE 956 LH - 20 gramas
PORSCHE 956 KH - 20 gramas
PORSCHE 962 C - 21 gramas
SAUBER C9 - 21 gramas
JAGUAR XJR9 – 21,5 gramas
LANCIA LC2 - 20 gramas
JAGUAR XJR12 - 20 gramas
MAZDA 787B - 19 gramas
TOYOTA 88C – 18 gramas
O diâmetro mínimo das rodas dianteiras é de 17 mm.
As rodas completas montadas nos eixos traseiros, poderão sobressair até 1 mm de cada lado da carroçaria (medido no prolongamento vertical do eixo) até uma largura máxima de 64mm.
A largura total do eixo dianteiro não poderá ser superior à largura da carroçaria no prolongamento vertical do eixo.
A altura mínima do modelo ao solo é de 0,25mm. Os únicos elementos não abrangidos por esta limitação são o patilhão ( palhetas ) e as quatro rodas.
11.DISPOSIÇÕES GERAIS
Os casos omissos do presente regulamento serão decididos pela organização.
A inscrição na mesma implica a plena aceitação do presente regulamento por parte do concorrente.

terça-feira, 25 de outubro de 2011

Calendário de provas

28 Outubro – Le Mans Classic

4 Novembro – Troféu Porsche 997 NSR – dois pilotos – um carro

11 Novembro – Grupo C – dois pilotos – um carro

18 Novembro – Le Mans Classic

25 Novembro – Troféu Porsche 997 NSR – dois pilotos – um carro

2 Dezembro – Grupo C – dois pilotos – um carro

9 Dezembro – Le Mans Classic

16 Dezembro – Troféu Prrsche 997 NSR – dois pilotos – um carro

21 de Outubro - Grupo C - Manuel Melo não anda a dormir

Foram 518 voltas de domínio completo por parte da equipa da BM Competições constituída pela dupla  Manuel Melo - Francisco Bianchi que na estreia do Toyota 88 C, dominou a primeira jornada de Grupo C. A segunda posição foi de outro Toyota 88C, da equipa  SFT, constituída por  Hugo Machado - Lelo Ribeiro, ficando o pódio completo com o Jaguar XJS da equipa  GAS Center constituída por Agostinho Cardoso e Roberto Costa que realizaram uma excelente prova. Esta dupla participa habitualmente nos campeonatos do Slotcenter de Matosinhos.
Na 4ª posição classificou-se a equipa do SCP formada por Luís Alcino-Lino Marão num Mazda 787 B cedido por Manuel Melo em cima da hora. Mais do que o empenho e competência, destaque para o postura e atitude desta dupla que com a sua presença muito valorizou a prova. Logo atrás e por muito pouco ficou a equipa  For4everacing, constituída por  António Dias e Nuno Abreu. Onde há provas de slot António Dias marca presença.
Com 454 voltas percorridas, ficou classificado o Toyota 88C da equipa  AJM  constituída por  André Sousa – Armando Magalhães, que tiveram na sua traseira o Lancia LC 2 da equipa Adan – Figueiredo
Em 8ª lugar ficou a equipa formada por Jorge Regedor e Carlos Bianchi ainda nada habituados à condução peculiar destes carros, seguido pela equipa da  Insanne composta por Fernando Paiva – Miguel Firmino também em Jaguar XJS, presença que muito se saúda. O Miguel Firmino é um destacado praticante de slot que tem estado afastado. A sua postura e habilidade estão ainda na memória de todos os que o conhecem.
Neste  primeiro confronto, os Toyota levaram a melhor perante os Mazda e os  Jaguar que foram as máquinas claramente batidas, vamos esperar pela  próxima jornada para vermos  se os Jaguar e os Mazda dão maior réplica, e quem sabe se poderão  vencer no novo.
CLASSIFICAÇÃO FINAL

1º BM Competições – Manuel Melo / Francisco Bianchi – Toyota 88 C – 518 voltas
2º SFT – Hugo Machado / Lelo Ribeiro – Toyota 88C – 503 voltas
3º GAS Center – Agostinho Cardoso / Roberto Costa – JaguarXJS – 467 voltas
4º SCP – Luís Alcino /Lino Marão – Mazda 787 B – 465 voltas
5º For4racing – António Dias / Nuno Abreu – Mazda 787 B – 459 voltas
6º ASM – André Sousa – Armando Magalhães – Toyota 88 C – 454 voltas
7º Adan Figueiredo – Carlos Adan /Pedro Figueiredo – Lancia LC 2 – 448 voltas
8º Bianchi-Regedor – Carlos Bianchi / Jorge Regedor – Jaguar XJS – 431 voltas
9º - Insanne - Miguel Firmino / Fernando Paiva - JAguar XJS - 399 voltas



 

20 de Outubro - Prova Inaugural - Porsche 997 NSR

Com o entusiasmo esperado foi inaugurado no dia 20 de Outubro o nosso clube.
A prova de estreia foi reservada ao Troféu Porsche 997 NSR - duplas.
Mais do que o resultado destaca-se o ambiente de alegria e boa disposição de todos, fazendo prever muias e boas corridas nos anos mais próximos.
A equipa vencedora foi composta por Hugo Machado / Lelo Ribeiro (SFT) logo seguida pela dupla Manuel Melo / Miguel Luis Pereira e de Carlos Adan / Pedro Figueiredo. Destaque para a presença de Rubem Almeida, do Slot Clube da Trofa, fazendo equipa com Alexandre Bianchi, que muito honrou o nosso clube. Destaque também para a presença de  António Dias do Slot Clube do Porto cuja presença também nos sensibilizou.
Depois da cerimónia do pódio, em que foram entregues as medalhas a todos os participantes,
procedeu-se à abertura das garrafas de champanhe e partiu-se o bolo, que assim abriu as
“hostilidades desportivas” no Slot Clube Matosinhos, que tem a sua primeira prova oficial
agendada para hoje à noite, dedicada aos Grupo C, sendo assim a primeira prova oficial a ter
lugar a contar para o campeonato. Depois das cerimónias, Carlos Strecht, Presidente do Slot Clube Matosinhos fez-nos um resumo:
"correu tudo muito bem, conseguimos reunir um importante numero de participantes nesta prova inaugural, mas acima de tudo conseguimos juntar um importante numero de praticantes que não quiseram faltar, e que assim viram a pista, e todas as instalações onde nos situamos, e agora só espero que esta agremiação dure por muitos anos, commuitas corridas, e muita disputa em pista”.
 
CLASSIFICAÇÃO FINAL
1º SFT – 431 voltas
2º MPRacing – 416 voltas
3º Adan Figueiredo – 402 voltas
4º Clube Slot Trofa – 402 voltas
5º Bianchi Alves – 384 voltas
6º AJM Racing – 377 voltas
7º Insanne – 374 voltas
8º Cat Racing – 357 voltas