28 de Outubro - Ferrari domina 1ª prova de LMC

Doze viaturas Le Mans Classics marcaram presença na 1ª prova do Campeonato de LMC. Era grande a expectativa sobre a melhor opção a tomar entre os carros homologados. Como os pneus (P6 Slot IT) eram fornecidos pela organização antes do inicio da prova, os treinos  em pouco ajudaram neste esclarecimento, aumentando a expectativa.

Os 12 carros presentes. Aqui faltava o de André Sousa

A maioria apostou nos carros da Slot It - 8. Destes, 5 Alfa Romeo 33 e 3 Ferraris 312 PB. Os restantes  eram da NSR com 2 Ford P68, um Ford GT 40 MK II e um Ford MK IV.

Logo na qualificação, vencida com brilhantismo por Nuno Abreu, se percebeu que dificilmente o vencedor seria um NSR.

Realizaram-se duas mangas. A primeira foi dominada por Alexandre Bianchi que ali pareceu deslocado, fruto de uma qualificação desastrosa. Com o muito bem preparado Alfa Romeo 33 com que o Slot Clube da Trofa participou nas provas de clássicos do Séc. XXI realizou 222 voltas que o colocaram no 4º lugar final. Pedro Figueiredo num Ford P68 ficou logo a seguir com 209 voltas, após ter aguentado a pressão dum inspirado António Dias em Ford GT 40 MK II. Luta acesa também nos lugares seguintes entre Carlos Adan num Ferrari 312 PB e Armando Magalhães num Ford MK IV, que nos treinos iludiu o  proprietário com um comportamento que na prova não confirmou.Terminaram com o mesmo número de voltas. No último lugar ficou Miguel Luis que ao perder um parafuso de fixação da carroceria perdeu muitas voltas. Constou que seria patrocinado por um armazem de ferramentas.

A segunda manga foi disputada num ritmo infernal. Tal como na 1ª manga, os pneus dos carros rapidamente perderam eficácia, tornando dificil a condução dos modelos. Nestas condições, os Ferrari 312 acabaram por se revelar os carros a bater dominando o podio com o 1º e 3º lugares. Hugo Machado arrancando muito rápido na calha 4 foi o comandante inicial, mas no fim das 6 calhas ficou em 2º a duas voltas do vencedor Francisco Bianchi num Ferrari 312 PB. Em 3º lugar com o mesmo número de voltas de Hugo Machado ficou Nuno Abreu também num Ferrai 312 PB cedido por Manuel Melo, confirmando as boas indicações que tinha dado na qualificação. Manuel Melo a convalescer de uma gripe abandonou por indisposição. Jorge Regedor num Alfa Romeo 33 realizou uma excelente prova ficando em 6º lugar. André Sousa que inicialmente parecia querer intrometer-se na luta pela vitória ficou em 5º lugar.

O Ferrari 312 PB vencedor

O póido - Alfa Romeo 33 de Hugo Machado (2º) e os Ferraris 312 PB de Francisco Bianchi (1º) e Nuno Abreu (3º)

Classificação
1º - Francisco Bianchi de Aguiar - Ferrari 312 PB - 227 voltas
2º - Hugo Machado - Alfa Romeo 33 - 225 voltas
3º - Nuno Abreu - Ferrari 312 PB - 225 voltas
4º - Alexandre Bianchi Alves - Alfa Romeo 33 - 222 voltas
5º - André Sousa - Alfa Romeo 33 - 219 voltas
6º - Jorge Regedor - Alfa Romeo 33 - 212 voltas
7º - Pedro Fugueiredo - Ford P68 - 209
8º - António Dias - Ford MK II - 205 voltas
9º - Carlos Adan - Ferrari 312 PB - 197 voltas
10º - Armando Magalhães - Ford MK IV - 197 voltas
11º - Miguel Luis Pereira - Alfa Romeo 33 - 192 voltas
12º - Manuel Melo - Ford P 68 - abandonou

27 de Outubro - Topos & Clássicos - Novembro 2011

Noticia sobre a abertura do clube - página 103

27 de Outubro - Entrevista com o nosso Presidente no site 16 válvulas

http://16valvulas.wordpress.com/2011/10/26/slot-club-de-matosinhos-inaugurou-a-sede-e-o-16valvulas-foi-saber-mais/

26 de Outubro - António Dias

António Dias comemora este mês 50 anos da prática de slot. Toda a equipa do SCM envia-lhe um abraço de parabéns

Antes da prova de LMC recebeu do Presidente do Clube uma fotografia em que recebe um troféu das mãos de Vladimiro Barros no Orfeão de Matosinhos nos anos 70

Regulamento Le Mans Classics (LMC) - individual

REGULAMENTO TÉCNICO Le Mans Classics (LMC) – Slot Clube de Matosinhos:

by SCM - Slot Clube de Matosinhos on Thursday, October 13, 2011 at 8:24pm

1. MODELOS ADMITIDOS:
NSR
Ford GT 40 MKIV
Ford GT 40 MKII
Ford P-68
Porsche 917
SLOT.IT
Chaparral 2.E
Alfa Romeo 33/3
Ferrari 312 PB
Ford GT 40
Ford GT 40 MKII
2. CHASSIS
É permitido eliminar as suas rebarbas sem excessos e sem que modifique as
medidas originais do chassis e da bancada.
A distancia mínima do chassis à pista será de 0,25mm, sendo que o motor se encontra limitado pela altura dos pneus fornecidos pela organização.
Chassis homologados:
Todos os chassis disponibilizados pelas marcas dos respectivos modelos
3. SUPORTE MOTOR - BANCADAS
Estão homologadas as seguintes referências
Slot.it – SI CH40 e SI CH 44
NSR – NSR 1224
Não será obrigatório montar os triângulos para tapar os buracos entre a bancada e o chassis nos modelos Slot.it.
Não é permitido colar a bancada do motor ao chassis.
CASQUILHOS:
É permitido fixa-los com cola ao suporte de motor ou bancada.
Não é permitido forçar ou modificar o chassis para fixa-los.
Não é permitido modificar o perfil exterior da chumaceira.
Não é permitido o uso de rolamentos.
4. CARROÇARIA:
ESCALA: 1/32, de série, e é proibida qualquer modificação aerodinâmica exterior na carroçaria original.
MATERIAL: Fabricada em plástico injectado. Não é permitido o seu aligeiramento e é proibido alterar qualquer outro aspecto aerodinâmico da mesma.
É obrigatório respeitar as entradas de ar, ailerons, faróis que venham com o modelo de série.
DIMENSÕES e PEÇAS OBRIGATORIAS: Estes carros devem conservar todos os elementos
e características em dimensões do original. A carroçaria deve tapar todos os elementos
mecânicos: motor, transmissão, cabos e guia na sua vista vertical ou através dos vidros ou faróis. É permitido adicionar ou eliminar antenas, escovas pára-brisas e retrovisores (se vierem separados da carroçaria). Deverá manter-se as ópticas frontais originais (cúpula e os vidros da carroçaria têm de ser os originais sem modificações). Se algum carro se apresentar sem algum elemento original da carroçaria a sua participação poderá ser permitida pela organização, dependendo da influência que este apresente no comportamento do carro.
DECORACÃO: A cor base do carro pode ser qualquer uma desde que não seja
transparente.
HABITACULO: O cockpit ou habitáculo é parte da carroçaria para efeitos de peso e deverá ser o original de cada modelo, sem modificações. Não é permitido o uso de bandejas de lexan.
REPARACÕES:
1- Em caso de rotura, a carroçaria não pode ser substituída, só é permitida a sua
reparação.
2- Em caso de rotura ou perda do aileron, este terá de ser reparado antes da
finalização da manga que se está a disputar.
5. PARAFUSOS:
Livres dentro das marcas de slot, podem ser de nylon ou metálicos.
6. LASTRO:
É totalmente proibido lastrar ou modificar o peso do modelo.
7. GUIAS
Todos os modelos podem levar a sua guia original, ou qualquer outro da mesma
marca a que pertence o modelo.
Não está homologada, a montagem de guias de marca diferente da que pertence
o modelo.
Não é permitido forçar ou modificar o chassis para fixa-la. É permitido modificar a pala em altura (a parte que fica dentro da calha) e rebaixar até 1mm da profundidade original do seu corpo.
SUPORTE DA GUIA: O original do chassis sem modificação alguma.
8. CABOS E PALHETAS:
Livres dentro dos fabricantes de slot. Os cabos devem conservar o seu invólucro e
não devem interferir com o movimento livre do eixo dianteiro. É permitido fixar ao
chassis os cabos com cola mas sem excessos. É permitido descarnar os cabos
junto à guia.
9. IMAN:
Em todos os carros é obrigatório retirar o IMAN do chassis em caso que este
incorpore o carro de série. É também proibido o efeito IMAN em todos os elementos
que compõem o carro, à excepção do produzido pelo motor.
10. MOTOR
Do tipo compacto de caixa fechada SC-0020, de 20.0000 rpm a 12 V, sem nenhuma modificação. Este não pode ser colado, podendo apenas ser cintado com fita adesiva desde que não metálica.
11. TRANSMISSÃO:
Livre, em posição sidewinder, sendo homologadas todas as cremalheiras das marcas Slot.it, NSR e Scaleauto
PINHÃO: Homologados os pinhões comercializados pelas marcas Slot.it, NSR e Scaleauto.
SISTEMAS DE TRAVÃO: Unicamente é permitido o travão produzido pelo próprio motor. É proibido qualquer tipo de travão adicional.
12. EIXOS E CENTRADORES:
São permitidos todos os eixos de aço dentro das marcas NSR, Scaleauto e Slot.it,
não incluindo os eixos ocos, é proibida qualquer modificação sobre eles. É proibido
qualquer eixo de qualquer composto que não seja aço.
Em nenhum caso os eixos poderão sobressair com jante e pneus montados da cava
de roda com o veiculo visto de cima.
É permitido usar qualquer espaçador que exista no mercado para evitar o jogo do
eixo traseiro, ou em sua vez o uso de anilhas.
13. JANTES:
Estão homologadas as jantes das marcas NSR, Slot.it e Scaleauto, segundo estas
condições:
A- Os modelos Ferrari 312 PB e Alfa 33/3 da Slot It, podem montar jantes dianteiras de 14.3mm.
B- Os restantes modelos, devem levar obrigatoriamente jantes de 15.8 ou 15.9, tanto no
eixo dianteiro como no traseiro.
C- Todas as jantes, têm que levar obrigatoriamente tampões da gama clássicos.
(excepto as jantes da Scaleauto), sendo do mesmo desenho por eixos (2+2).
D- As rodas completas montadas no seu eixo não podem sobressair da cava de roda
original do veiculo.
14. PNEUS:
Os pneus traseiros serão fornecidos pela organização e serão da Marca Slot It, composto P6, medida 20X11.
Com respeito aos pneus dianteiros devem cumprir as seguintes condições:
A. Livres dentro da gama de slot. Devem ser de borracha preta e cobrir a totalidade da jante.
B. É permitido envernizar os pneus.
C. Não é obrigatório que os pneus dianteiros toquem num plano.
15. SUSPENSÕES:
Estão homologadas todas as suspensões das marcas Slot.It e NSR.
Não pode haver intercâmbio de peças de marcas diferentes.
16. COMANDOS:
A. Pode-se utilizar todo o tipo de comandos existentes no mercado fabricado por marcas de Slot incluindo os comandos electrónicos. A conexão será efectuada mediante 3 bananas de conexão ou conectores comerciais fabricados por marcas de slot.
B. Não é permitido comandos ou componentes electrónicos que modifiquem a voltagem fornecida pela fonte de alimentação à pista.
C. Os comandos podem ser verificados em qualquer momento da prova por parte da direcção de prova.
17. DISPOSIÇÕES GERAIS:
A inscrição neste evento implica o conhecimento e aceitação tanto do regulamento
técnico como do regulamento desportivo.
Os casos omissos do presente regulamento serão decididos pela organização.

Regulamento Porsche 997 NSR - duplas

REGULAMENTO Troféu Porsche 997 NSR – 2011/2012 – DUPLAS - SCM

1. MODELOS ADMITIDOS:
Porsche 997 NSR

2. CARROÇARIA
MATERIAL: De série, fabricada em plástico. Não é permitido o aligeiramento da carroçaria.

DIMENSÕES E PEÇAS OBRIGATÓRIAS: Na vista vertical ou através dos vidros, a carroçaria deverá cobrir todos os elementos mecânicos: motor, transmissão, cabos e patilhão.
É obrigatório manter todos os elementos originais, incluindo transparências, painéis interiores e ailerons (os de série ou os opcionais de cada modelo, segundo o catálogo da marca) com as seguintes excepções: antenas, faróis suplementares, retrovisores, escovas limpa-parabrisas e painéis de cobertura de rodas que podem ser acrescentados ou removidos se forem independentes da carroçaria ou habitáculo.

DECORAÇÃO: A carroçaria poderá ser de qualquer cor opaca. Não são aceites modelos sem serem previamente pintados.

HABITÁCULO: O original do modelo, incluindo piloto, sem modificações. Nos modelos que sejam vendidos com a figura do co-piloto, este pode ser removido.

3. CHASSIS
TIPO E MATERIAL: Original, podendo ser substituído pelo chassis da referência NSR-1375 (similar).
É permitido limar o chassis no seu perímetro externo o mínimo necessário para permitir a correcta basculação da carroçaria.
É permitido limar o chassis no perímetro de encaixe do suporte de motor o mínimo necessário para a correcta montagem deste.
É permitido colar os casquilhos no suporte de motor.

SUPORTE DE MOTOR: Original, podendo ser substituído pelo suporte da referência NSR-1254 (similar).
Não é permitida a utilização de qualquer tipo de espaçadores entre o suporte de motor e o chassis, sendo permitido o uso de anilhas entre o chassis e a cabeça do parafuso de fixação do suporte de motor.

ÍMANES: Proibidos, exceptuando os do motor e os montados na suspensão magnética.

LASTRO: É permitido o uso de lastro.

SUPORTE DO PATILHÃO: O original sem qualquer alteração.

SUPORTES DOS EIXOS: Os originais sem qualquer alteração. É permitida a utilização de espaçadores para limitar o movimento horizontal do eixo.

SUPORTE DA CARROÇARIA: Utilizando o sistema original, sem modificações. Os parafusos originais poderão ser substituídos por outros de qualquer fabricante. Não é permitida a utilização de espaçadores para alterar a altura do suporte da carroçaria.

4. TRANSMISSÃO
PINHÃO: Livre dentro da gama NSR, sem modificações.

CREMALHEIRA: Livre dentro da gama anglewinder da NSR, sem modificações.

SISTEMA DE TRAVAGEM: O único efeito de travagem é o produzido pelo próprio motor, sendo proibida a utilização de sistemas de travagem.

5. EIXOS
EIXOS: Livres. É proibido qualquer tipo de efeito magnético no eixo, sendo que as rodas devem estar fixas e girar solidárias com o mesmo.

CASQUILHOS: Os originais ou similares (ref. NSR-4803)

6. RODAS
Compostas por jante e pneu.
As jantes devem ser as originalmente fornecidas com o modelo: ref. NSR-5003 de alumínio 17x8mm.
Os pneus dianteiros são livres dentro da gama NSR podendo ser envernizados.
Não é obrigatório que os pneus dianteiros toquem num plano.

Os pneus traseiros serão de modelo Big Rally da NSR de medida 20x10 (ref. NSR-5209) fornecidos pela organização, podendo ser colados à jante no momento da entrega.
Os pneus deverão cobrir totalmente as jantes em circunferência e largura.

7. PATILHÃO, CABOS E PALHETAS
CABOS: Livres.

PATILHÃO: Livre dentro da gama NSR.

PALHETAS: Livres.

8. MOTOR
FABRICANTE: Original fornecido com o modelo ou similar da marca NSR (ref. NSR-3017).

9. PESOS E MEDIDAS
O peso mínimo da carroceria após pintura e respectiva decoração é de 20,5 gramas.

O peso minimo permitido para o modelo, incluindo a carroceria, é de 75gr.

O diâmetro mínimo das rodas dianteiras é de 18 mm.

As rodas completas montadas nos eixos traseiros, deverão encontrar-se dentro do limite definido pela cava de roda (medido no prolongamento vertical do eixo).

A largura total do eixo dianteiro não poderá ser superior à largura da carroçaria no prolongamento vertical do eixo.

A altura mínima do modelo ao solo é de 0,25mm. Os únicos elementos não abrangidos por esta limitação são o patilhão ( palhetas ) e as quatro rodas.

10. DISPOSIÇÕES GERAIS
Os casos omissos do presente regulamento serão decididos pela organização.
A inscrição na mesma implica a plena aceitação do presente regulamento por parte do concorrente.

Regulamento Grupo C - duplas

REGULAMENTO GRUPO C SLOT IT – DUPLAS 2011/2012 – SCM

by SCM - Slot Clube de Matosinhos on Thursday, October 13, 2011 at 8:23pm

1. MODELOS ADMITIDOS:
Porsche 956LH, 956KH, 962C
Sauber C9
Jaguar XJR9 / XJR12
Lancia LC2
Mazda 787B
TOYOTA 88C
2. CARROÇARIA
MATERIAL: De série, fabricada em plástico. Não é permitido o aligeiramento da carroçaria.
DIMENSÕES E PEÇAS OBRIGATÓRIAS: Na vista vertical ou através dos vidros, a carroçaria deverá cobrir todos os elementos mecânicos: motor, transmissão, cabos e patilhão.
É obrigatório manter todos os elementos originais, incluindo transparências, painéis interiores e ailerons ( os de série ou os opcionais de cada modelo, segundo o catálogo da marca ) com as seguintes excepções: antenas, faróis suplementares, retrovisores, escovas limpa-parabrisas e painéis de cobertura de rodas que podem ser acrescentados ou removidos se forem independentes da carroçaria ou habitáculo.
DECORAÇÃO: A carroçaria poderá ser de qualquer cor opaca. Não são aceites modelos sem serem previamente pintados.
HABITÁCULO: O original do modelo, incluindo piloto, sem modificações. Estão homologados todos os interiores disponíveis para reposição pela marca slot.it, desde que não fabricados em lexan.
PILOTO: O original do modelo (é permitido forçar a posição das pernas para que não toque no chassis, na posição lógica de condução).
3. CHASSIS
TIPO E MATERIAL: Todos os comercializados pela marca Slot.it para os respectivos modelos, com as seguintes alterações permitidas:
Limar o chassis no seu perímetro externo o mínimo necessário para permitir a correcta basculação da carroçaria.
Limar o chassis no perímetro de encaixe do suporte de motor o mínimo necessário para a correcta montagem deste.
Colar casquilhos no suporte de motor.
SUPORTE DE MOTOR: São aceites todos os suportes de motor da Slot.it para motor de caixa longa, na configuração anglewinder. O motor terá de ser fixado mediante o sistema original de fixação com parafusos, de procedência livre, sendo possível adicionar cola para melhor fixação, no entanto os parafusos têm de ser passíveis de ser retirados de modo a possibilitar a verificação do suporte do motor, caso contrário o carro será rejeitado.
Não é permitida a utilização de quaisquer tipos de espaçadores entre o suporte de motor e o chassis, sendo permitido o uso de anilhas entre o chassis e a cabeça do parafuso de fixação do suporte de motor.
É permitida a utilização das suspensões magnética (SI-CH09) e de molas (SI-CH47) da Slot.it, desde que montadas com peças originais e funcionando como suspensão activa. Podem ser removidas as rebarbas dos pontos de encaixe do suporte de motor no chassis.
ÍMANES: Proibidos, exceptuando os do motor e os montados na suspensão magnética.
LASTRO: É permitido o uso de lastro.
SUPORTE DO PATILHÃO: O original sem qualquer alteração.
SUPORTES DOS EIXOS: Os originais sem quaisquer alterações. É permitida a utilização de espaçadores para limitar o movimento horizontal do eixo.
SUPORTE DA CARROÇARIA: Utilizando o sistema original, sem modificações. Os parafusos originais poderão ser substituídos por outros de qualquer fabricante. Não é permitida a utilização de espaçadores para alterar a altura do suporte da carroçaria.

4. TRANSMISSÃO
PINHÃO: De qualquer marca comercial, sem modificações.
CREMALHEIRA: Da gama anglewinder de qualquer marca comercial, sem modificações.
SISTEMA DE TRAVAGEM: O único efeito de travagem é o produzido pelo próprio motor, sendo proibida a utilização de sistemas de travagem.
5. EIXOS
Livres. É proibido qualquer tipo de efeito magnético no eixo, sendo que as rodas devem estar fixas e girar solidárias com o mesmo.
6. CASQUILHOS
Os originais do suporte de motor, sem modificações.
7. RODAS
Devem ser compostas por jante e pneu.
As jantes devem ser idênticas em dimensões e desenho de ambos os lados do modelo ( as dianteiras podem diferir das traseiras) pertencendo a qualquer marca comercial, desde que tenham de diâmetro entre 15 e 17 milímetros e de largura entre 8 e 10 milímetros.
As jantes lisas deverão ser completadas obrigatoriamente com tampões.
Os pneus dianteiros devem cumprir as seguintes condições:
A. Livres dentro da gama de slot. Devem ser de borracha preta e cobrir a totalidade da jante.
B. É permitido envernizar os pneus.
C. Não é obrigatório que os pneus dianteiros toquem num plano.
Os pneus traseiros poderão ser colados às respectivas jantes e desbastados.
Os pneus deverão cobrir totalmente as jantes em circunferência e largura.
8. PATILHÃO, CABOS E PALHETAS
CABOS: Livres.
PATILHÃO: Livre, dentro da gama Slot.it, podendo desbastar a lâmina e reduzir até 1mm a profundidade do mesmo.
PALHETAS: Livres.
8. MOTOR
Livre de qualquer marca comercial e homologada no nosso anexo motores, com o máximo de 11 UMS, medidos na máquina existente no Slot Clube de Matosinhos.
9. PESOS E MEDIDAS
Os pesos mínimos das carrocerias, após pintura e respectiva decoração admitidos para cada modelo são os seguintes:
PORSCHE 956 LH - 20 gramas
PORSCHE 956 KH - 20 gramas
PORSCHE 962 C - 21 gramas
SAUBER C9 - 21 gramas
JAGUAR XJR9 – 21,5 gramas
LANCIA LC2 - 20 gramas
JAGUAR XJR12 - 20 gramas
MAZDA 787B - 19 gramas
TOYOTA 88C – 18 gramas
O diâmetro mínimo das rodas dianteiras é de 17 mm.
As rodas completas montadas nos eixos traseiros, poderão sobressair até 1 mm de cada lado da carroçaria (medido no prolongamento vertical do eixo) até uma largura máxima de 64mm.
A largura total do eixo dianteiro não poderá ser superior à largura da carroçaria no prolongamento vertical do eixo.
A altura mínima do modelo ao solo é de 0,25mm. Os únicos elementos não abrangidos por esta limitação são o patilhão ( palhetas ) e as quatro rodas.
11.DISPOSIÇÕES GERAIS
Os casos omissos do presente regulamento serão decididos pela organização.
A inscrição na mesma implica a plena aceitação do presente regulamento por parte do concorrente.

Calendário de provas

28 Outubro – Le Mans Classic

4 Novembro – Troféu Porsche 997 NSR – dois pilotos – um carro

11 Novembro – Grupo C – dois pilotos – um carro

18 Novembro – Le Mans Classic

25 Novembro – Troféu Porsche 997 NSR – dois pilotos – um carro

2 Dezembro – Grupo C – dois pilotos – um carro

9 Dezembro – Le Mans Classic

16 Dezembro – Troféu Prrsche 997 NSR – dois pilotos – um carro

21 de Outubro - Grupo C - Manuel Melo não anda a dormir

Foram 518 voltas de domínio completo por parte da equipa da BM Competições constituída pela dupla  Manuel Melo - Francisco Bianchi que na estreia do Toyota 88 C, dominou a primeira jornada de Grupo C. A segunda posição foi de outro Toyota 88C, da equipa  SFT, constituída por  Hugo Machado - Lelo Ribeiro, ficando o pódio completo com o Jaguar XJS da equipa  GAS Center constituída por Agostinho Cardoso e Roberto Costa que realizaram uma excelente prova. Esta dupla participa habitualmente nos campeonatos do Slotcenter de Matosinhos.
Na 4ª posição classificou-se a equipa do SCP formada por Luís Alcino-Lino Marão num Mazda 787 B cedido por Manuel Melo em cima da hora. Mais do que o empenho e competência, destaque para o postura e atitude desta dupla que com a sua presença muito valorizou a prova. Logo atrás e por muito pouco ficou a equipa  For4everacing, constituída por  António Dias e Nuno Abreu. Onde há provas de slot António Dias marca presença.
Com 454 voltas percorridas, ficou classificado o Toyota 88C da equipa  AJM  constituída por  André Sousa – Armando Magalhães, que tiveram na sua traseira o Lancia LC 2 da equipa Adan – Figueiredo
Em 8ª lugar ficou a equipa formada por Jorge Regedor e Carlos Bianchi ainda nada habituados à condução peculiar destes carros, seguido pela equipa da  Insanne composta por Fernando Paiva – Miguel Firmino também em Jaguar XJS, presença que muito se saúda. O Miguel Firmino é um destacado praticante de slot que tem estado afastado. A sua postura e habilidade estão ainda na memória de todos os que o conhecem.
Neste  primeiro confronto, os Toyota levaram a melhor perante os Mazda e os  Jaguar que foram as máquinas claramente batidas, vamos esperar pela  próxima jornada para vermos  se os Jaguar e os Mazda dão maior réplica, e quem sabe se poderão  vencer no novo.
CLASSIFICAÇÃO FINAL

1º BM Competições – Manuel Melo / Francisco Bianchi – Toyota 88 C – 518 voltas
2º SFT – Hugo Machado / Lelo Ribeiro – Toyota 88C – 503 voltas
3º GAS Center – Agostinho Cardoso / Roberto Costa – JaguarXJS – 467 voltas
4º SCP – Luís Alcino /Lino Marão – Mazda 787 B – 465 voltas
5º For4racing – António Dias / Nuno Abreu – Mazda 787 B – 459 voltas
6º ASM – André Sousa – Armando Magalhães – Toyota 88 C – 454 voltas
7º Adan Figueiredo – Carlos Adan /Pedro Figueiredo – Lancia LC 2 – 448 voltas
8º Bianchi-Regedor – Carlos Bianchi / Jorge Regedor – Jaguar XJS – 431 voltas
9º - Insanne - Miguel Firmino / Fernando Paiva - JAguar XJS - 399 voltas

 

20 de Outubro - Prova Inaugural - Porsche 997 NSR

Com o entusiasmo esperado foi inaugurado no dia 20 de Outubro o nosso clube.
A prova de estreia foi reservada ao Troféu Porsche 997 NSR - duplas.
Mais do que o resultado destaca-se o ambiente de alegria e boa disposição de todos, fazendo prever muias e boas corridas nos anos mais próximos.
A equipa vencedora foi composta por Hugo Machado / Lelo Ribeiro (SFT) logo seguida pela dupla Manuel Melo / Miguel Luis Pereira e de Carlos Adan / Pedro Figueiredo. Destaque para a presença de Rubem Almeida, do Slot Clube da Trofa, fazendo equipa com Alexandre Bianchi, que muito honrou o nosso clube. Destaque também para a presença de  António Dias do Slot Clube do Porto cuja presença também nos sensibilizou.
Depois da cerimónia do pódio, em que foram entregues as medalhas a todos os participantes,
procedeu-se à abertura das garrafas de champanhe e partiu-se o bolo, que assim abriu as
“hostilidades desportivas” no Slot Clube Matosinhos, que tem a sua primeira prova oficial
agendada para hoje à noite, dedicada aos Grupo C, sendo assim a primeira prova oficial a ter
lugar a contar para o campeonato. Depois das cerimónias, Carlos Strecht, Presidente do Slot Clube Matosinhos fez-nos um resumo:
"correu tudo muito bem, conseguimos reunir um importante numero de participantes nesta prova inaugural, mas acima de tudo conseguimos juntar um importante numero de praticantes que não quiseram faltar, e que assim viram a pista, e todas as instalações onde nos situamos, e agora só espero que esta agremiação dure por muitos anos, commuitas corridas, e muita disputa em pista”.
 
CLASSIFICAÇÃO FINAL
1º SFT – 431 voltas
2º MPRacing – 416 voltas
3º Adan Figueiredo – 402 voltas
4º Clube Slot Trofa – 402 voltas
5º Bianchi Alves – 384 voltas
6º AJM Racing – 377 voltas
7º Insanne – 374 voltas
8º Cat Racing – 357 voltas